海南赛马-捷豹第一次真正尝试对特斯拉采取行动

你驾驶捷豹全新的 I-Pace,然后耸耸肩海南赛马场因为它不会像丛林猫一样咆哮,我无法帮助你。如果你发现自己因需要每240英里左右充电而被推迟,请继续前进。如果你在赛道上鞭打bejeezus - 正如我在葡萄牙的阿尔加维国际赛道所做的那样 - 然后嗅到它没有提供每圈转动一百次齿轮的同步,那么是的,也许这个Jag isn'为你。

但对于我们其他人来说,有一些不可否认的惊险刺激。这款安静的野兽提供惊人的快速加速(4.5秒至60英里/小时),400马力的猛烈冲击,以及可立即获得的512磅英尺扭矩。

出于这些原因以及更多的I-Pace,零售价为69,500美元,对于捷豹而言是一项重大成就。这也是特斯拉锁定其优质,全尺寸性能EV-a锁具的第一次合法运行,这是自六年前Model S首次亮相以来所持有的。它还值得处理另一个事实:这个里程碑并非来自熟悉的技术巨头,如奥迪,宝马,梅赛德斯和雷克萨斯。它来自曾经挣扎但现在复苏的英国人。捷豹!在所有品牌!其他所有汽车制造商,如果他们甚至拥有远程电动汽车,至少还要落后一年。

虽然成熟的汽车制造商不仅可以通过轻触开关来咳出优质电动车(电池和电机技术必须完全烘焙并按照制造它们的公司的标准制造),I-Pace是完全出炉的真实交易。由知名汽车制造商合作伙伴Magna Steyr在奥地利建造,拥有令人印象深刻的动力总成。它使用与LG化学公司合作生产的90千瓦时锂离子电池组。首先,赛马主页安全。该组件通过坚固的保持架进行防撞保护,最大限度地降低了事故中发生爆炸和火灾的风险。接下来,配置。它有36个模块,包含432个袋状电池,而不是特斯拉喜欢的棱柱形或圆柱形电池。“Pouches是能量密度最高的配置,也是最有效的冷却方式,”I-Pace高级动力总成经理Simon Patel说。

在赛道上开车时,这种情况变得明显,车辆通过悬架和超硬底盘保持平坦,并通过双马达的精确扭矩矢量轻推过角 - 经历了反复的颠簸而不会失去他们在白天的响应速度或速度。测试。在正常的道路条件下,即使在路上几百英里之后,汽车同样也从未感到缺乏动力。在任何一种情况下,电池始终准备好提供全功率。部分准备工作可归功于汽车的热量管理系统,该系统可持续保持电池处于最佳性能温度。根据Patel的说法,有两个液体冷却系统,一个用于动力传动系统,另一个用于电池,包括一个热交换器,在较冷的日子里,允许来自系统的热量被引导到机舱内,

 

内部设计但由第三方制造的双电动机是工程师面临的另一项挑战。捷豹希望保持动力传动系统紧凑,功率密集。Patel解释说,由于磁铁中使用的钴,其永磁电机与其他制造商常用的感应电机相比更为昂贵。赛马主页但强大的磁铁有助于最大限度地减少电机尺寸要求 这一点,以及同样紧凑的传输和差异,提高了它们在放置方面的灵活性,并为设计人员腾出了空间。

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